Registro Federal, Volume 90 Edição 157 (Segunda-feira, Agosto) 18, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 157 (Segunda-feira, Agosto) 18, 2025 )] [Regras e regulamentos] [Páginas 40038 - 40041 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 15688 ] -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE.
Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2024 - 0230; Identificador de Projeto AD- 2023 - 01064 - A, Q, T; Emenda 39 - 23107; AD 2025 - 16 - 09 ] RIN 2120 -AA 64.
Diretrizes de navegabilidade; Vários Aviões. AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT.
-----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA está adotando uma nova diretiva de aeronavegabilidade (AD) para todos os aviões com determinados conjuntos de fivela rotativa (bockles) instalados na Pacific Scientific Company. Este AD foi motivado por um relatório de um defeito de fabricação nos parafusos usados dentro da fivela. Este AD requer inspecionar os parafusos da fivela, e dependendo dos resultados, reidentificando a fivela, substituindo os parafusos e reidentificando a fivela, ou substituindo a fivela. Este AD também permite proibir opcionalmente o uso do assento até que as ações exigidas por este AD sejam realizadas. Este AD também proíbe a instalação de certas fivelas em qualquer avião. A FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos.
DATAS: Este A.D. é a partir de setembro 22, 2025. O Diretor do Registo Federal aprovou a incorporação por referência de certas publicações listadas neste AD a partir de setembro 22, 2025.
ENDEREÇOS: AD Docket: Você pode examinar o dossier AD no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2024 - 0230; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O prontuário AD contém esta regra final, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço para as Operações de Docket é os EUA. Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Material incorporado por Referência: Para o material do Parker Meggitt identificado neste AD, entre em contato com os Serviços do Parker Meggitt, 1785 Avenida Voyager, Vale do Simi, CA 93063; telefone: 877 - 666 - 0712; e- mail: [email protected]; site: Meggitt.com/services_and_support/cliente_experience/ update-on-buckle-assemble-service-bulletins. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2024 - 0230.
PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: David Kim, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 3960 Paramount Boulevard, Lakewood, CA 90712; telefone: 562 - 627 - 5274; email: [email protected].
INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA emitiu um aviso de regulação proposta (NPRM) para alterar 14 Parte CFR 39 ao adicionar um AD que se aplicaria a todos os aviões com um sistema de retenção com um número de peça da fivela rotativa da Companhia Científica do Pacífico (bockle) (P/N) 1111475 (todos os números de travessia) ou P/N 1111548 - 01 instalado tendo uma data de fabricação (DOM) entre janeiro 2012 e setembro 2012 Inclusive, ou um DOM desconhecido. O NPRM foi publicado no Registo Federal em fevereiro 29, 2024 ( 89 FR 14783 ). O NPRM foi motivado por um relatório de um defeito de fabricação nos parafusos usados dentro da fivela. No NPRM, para os aviões com a fivela identificada, a FAA propôs que fosse necessário inspecionar os parafusos da fivela e depender dos resultados dessa inspeção, substituir os parafusos e reidentificar a fivela ou substituir a fivela. A FAA emitiu um aviso suplementar de regulação proposta (SNPRM) para alterar 14 Parte CFR 39 adicionando um AD que se aplicaria a todos os aviões com um sistema de retenção com um conjunto de fivela rotativa da Companhia Científica do Pacífico (bockle) P/N 1111475 (todos os números de travessia) ou P/N 1111548 - 01 instalado tendo um DOM entre janeiro 2012 e Abril 2013 Inclusive, ou um DOM desconhecido. O SNPRM foi publicado no Registo Federal em Fevereiro 11, 2025 ( 90 FR 9293 ). O SNPRM foi motivado pela descoberta de que um lote adicional de parafusos são afetados pela condição insegura. O SNPRM propôs exigir as mesmas ações que as propostas no NPRM, mas com uma aplicabilidade mais ampla e informações de serviço atualizadas. Como alternativa, o SNPRM também propôs que se permitisse remover o lado masculino da volta do conjunto do sistema de retenção e instalar um cartaz indicando que o uso do banco é proibido; o uso daquele banco do tripulante ou do passageiro seria então proibido até que as ações propostas sejam realizadas e o lado masculino da volta do conjunto do sistema de retenção seja reinstalado. A FAA está emitindo este AP para evitar quebras e faltam cabeças de parafuso quando sob carga. A condição insegura, se não abordada, pode resultar em uma falha da fivela para conter o ocupante.
Discussão da Diretriz Final de Aeronavigabilidade. A FAA recebeu comentários do Boeing e da United Airlines que suportaram o SNPRM sem alterações. A FAA recebeu comentários adicionais de três comentaristas, incluindo Delta Air Lines (Delta) e American Airlines (American). A seguir, apresenta os comentários recebidos sobre o SNPRM e a resposta da FAA a cada comentário.
Pedido para Aplicar Distinto P/N para Fivelas Modificadas. Um comentarista individual pediu que a FAA revisse o SNPRM para exigir a identificação da fivela com uma etiqueta P/ N e/ ou mais durável. O comentarista afirmou que o sistema de rotulagem atual desaparece ao longo do tempo, potencialmente aumentando o risco de confusão no estado de conformidade. Além disso, o comentarista afirmou que um identificador único para fivelas compatíveis evitaria a reinspecção desnecessária e melhoraria a adesão regulamentar a longo prazo. A FAA discorda. Como a FAA declarou em.